都是乾碳，品質就一樣嗎？影響乾碳件好壞的四個關鍵
本文由原廠 SOOQOO Carbon 授權翻譯轉載。原文：Is The Quality Of Dry/Prepreg Carbon Fiber Product All The Same?（2024 年 8 月 1 日）
現在上網搜一下，每家都說自己賣的是乾碳（預浸布碳纖維）。但它們之間到底差在哪？為什麼同樣都是乾碳，價格卻差很多？要搞懂這件事，先得知道一件乾碳產品是怎麼製造出來的。
一般工廠生產乾碳產品的流程
- 3D 掃描原廠件
- 建立開模用的數位資料
- 3D 列印樣件，測試密合度
- 開模
- 生產半成品，再次測試密合度
- 噴上透明塗層
- QC 品管
- 入庫
我們不會把每個細節都列出來，但會挑出四個真正影響品質與成本的關鍵環節。
關鍵一：密合度測試（步驟 3）
大家都知道，密合度永遠是碳纖維產品最關鍵的一點。不管產品看起來多完美，裝不上車就沒有任何意義。
多數工廠在開模前會先用 3D 列印做一件樣件來測試。但很多時候，3D 列印無法精確重現部件的細節，尤其是邊緣與局部密合面。這意味著你必須有足夠的經驗，才知道拿到模具、進入量產之後還要修正哪些地方。
而這些經驗怎麼來？通常就是一次又一次列印、一次又一次試裝換來的。這代表從開發階段就得投入大量金錢——也就是說，產品上市時的售價自然會高。
關鍵二：模具的選擇（步驟 4）
SOOQOO 工廠不做客製化零件，因為客製的成本在我們這裡非常高。我們只用金屬模具生產，這也讓絕大多數人打消了在我們這裡做客製件的念頭。全面使用金屬模未必是最聰明的商業選擇，但我們確信這是做出最好品質的方式。
市場上常見的模具有三種：玻璃纖維模、碳纖維模、金屬模（鋁或鋼）。差別在於耐用度與成本。不用多說，金屬模的強度一定比其他兩種高，成本也是。
但這是否代表用金屬模永遠是最佳選擇？
若單論產品品質，金屬模當然是最好的——不管是強度、邊緣、密合度還是編織紋路。拿兩件產品放在一起比就看得出來。
但若論成本效益，就不一定了。這取決於你要做什麼產品、預期能賣多少。例如要做 McLaren F1 的件，你不可能期待賣出幾百套，因為那是極少數的車，這時選碳纖維模就合理。但如果是 BMW M3，那麼花錢開金屬模就是值得的。
關鍵三：半成品的品質（步驟 5）
a. 師傅的經驗
這件事真的很重要。想想看：你在做一個大型後擾流，花了三小時，結果因為漏掉一個小細節（可能只是一個轉角），成品出來就有個補不回來的瑕疵，這時能怎麼辦？
即使我們有完整的教育訓練與經驗傳承，每天仍然會產生數百件報廢品。碳纖維產品的生產本質上就是手工業，師傅今天心情不好，一整天可能就給你做出三到五件報廢品——對工廠來說這是災難。
b. 原料選擇——預浸布碳纖維
你只需要知道一件事：市場上預浸布碳纖維的品質本身就參差不齊。
決定預浸布碳纖維品質的關鍵，是生產它的機台。機台越精密，預浸布的品質就越好。至於怎麼才能取得精密的機台，這是個難以回答的問題。但你可以理解的是：並不是每家都在用 A+ 級的預浸布碳纖維。
關鍵四：透明塗層（步驟 6）
老實說，如果你問我 SOOQOO 產品最好的是什麼，我會說是透明塗層。
我得承認，就「平整度」而言，我們目前的塗層並不是業界最好的。但就抗泛黃能力來說，絕對是頂尖的。
可惜的是，客人要過幾年才看得出這件事，而我相信有一半的車主兩年內就賣車了，根本看不到這個優勢。
抗泛黃是碳纖維汽車部品產業裡最難的一件事。大約有一半的產品裝上車一年後就會泛黃，其中天氣因素占 20%、生產技術占 80%。這也是為什麼我們可以驕傲地告訴客人：如果你從我們這裡購入的部件一年內泛黃，回報給我們，我們免費換一件。
結語
生產細節肯定還有遺漏，但如果你有機會來參觀工廠，我們很樂意把每一個環節都展示給你看。
希望這篇能讓你學到一些東西——我只是想確保你們能買到符合自己期待品質的部件。
RTJ Studio 為 SOOQOO 台灣授權經銷。對乾碳件的製程或品質有疑問，歡迎隨時詢問。